國際專線是物流行業內用于區分國內專線，及全球性的國際快遞服務、傳統的國際空運代理、國際海運散貨拼箱服務的一種稱謂。目前中國物流行業的行政機關，及相關協會組織并沒有對“國際專線”進行任何的定義及解釋。因為“國際專線”僅僅是特定行業群體彼此約定俗稱的一種說法，其本身并非一個概念，而是一種服務產品的描述。
    針對物流行業而言，國際專線服務產品自然屬于國際貨物運輸，國際貨運代理的范疇，結合這兩者的定義，可歸納國際專線服務具有的特征如下——國際專線是統一對全球范圍內，從一個國家到另外一個國家或某一國家輻射的周邊地區，以完成始發地、目的地國家貨物清關為首要特點；通過海運、陸運、空運其中一種，或多種運輸方式，對貨物跨國集運、分撥、轉運、派送到門的國際貨運代理操作；滿足賣買雙方DDP、DDU貿易條款下貨物轉運到門，或國際網絡線上銷售商品派送到門的需求。
國際專線服務的發展：
    從國際專線的運作模式雖然還是屬于國際貨運代理范疇，但實際承運人簽發的各類提單的發貨人，及收貨人由于都在運營主體完全的控制下；對收發貨人而言，貨物實現完好、高效率、穩定時效、成本低廉的交割必須高度依賴，并信任運營主體。因此國際專線作為行業內的新生事物，完全是土生土長的Made in China，面對紛繁復雜的國際貿易變化，國際專線服務在民間的對外貿易，越來越發揮其重要的作用。尤其針對如火如荼的出口跨國電商。進口海淘電商而言，更是不可或缺！
 
國際專線服務的特點
    對比國際專線服務與國際快遞服務，他們之間有交叉。國際快遞統一由國際快遞公司集中清關，貨件如果達到征稅額后，則由快遞公司代繳關稅后，然后再向收貨人收取關稅。如果該貨件的運費由發貨人預付，那么這種模式就類似于DDU的貿易條款，在這種角度來說，國際快遞也是針對某個國家的“專線”。例如Aramex就被國際快遞代理行業約定俗成稱為“中東專線”，因為Aramex源自于中東，是中東地區性的快遞公司。同理日本Sagawa Express、OCS也被行業定義為日本專線。但是四大商業快遞DHL、FEDEX、UPS、TNT，以及中國郵政EMS就不會定義為“國際專線”。因為這些快遞巨頭是全球性的網絡運作，快遞巨頭是很多國家“國際專線”的集合。它們實力雄厚，與全球范圍內的國家的政府、?？崭劭?、各國海關保持密切的關系及合作。
因此不妨理解國際專線的經營主體，是中小型的國家區域性運輸公司，或國際貨運代理公司。與城市到城市的國內專線一樣，國到國的國際專線，都是點到點的運輸，不輕易擴張網絡，選擇“?！辈拍芨蒙?。

    國際專線從運輸方式來分類，無非是國際海運專線，國際空運專線，國際陸運專線，以及國際多式聯運，海鐵聯運，?？章撨\。其中國際海運專線是發展最早，承載貨運量最大的國際運輸方式。在國際貨運代理行業中，國際海運散貨的操作模式稱為“散貨拼箱（LCL）運輸”，國際空運稱為“空運包板運輸”。
    以上從運輸方式來歸類國際專線，必須有一個前提就是以貨物集中清關，統一轉運派送為前提。在傳統的國際貨運代理業中，以無船承運人（NVOCC）為經營主體簽發的LCL海運貨代提單（H/B）,然后收貨人憑據提單在目的港國際海關獨自安排清關，并且在保稅區提貨。這樣的運作，僅僅是國際運輸，這并沒有滿足賣買雙方DDP、DDU貿易條款下對貨物含稅/未含稅的清關、及轉運到門的需求。
例如盡管加拿大，美國海鐵聯運非常發達，可國際貨運代理公司操作的北美海鐵聯運散貨拼箱，卻被不被行業稱為國際專線；但依賴新、舊歐亞大陸橋將中國、韓國、日本等貨的貨物輸送至中亞五國、俄羅斯等地的海鐵聯運，因為符合集中清關（一般為包稅清關），統一轉運派送的服務特征，因此行業將這些國際物流服務，成為俄羅斯專線，中亞五國專線！
     同理國際空運代理也與國際海運散貨服務一樣，僅僅將貨物安排轉運至機場保稅區，就完成了服務。因此物流行業內只要對服務產品命名以“某某國專線”，那么肯定就能滿足發貨人在DDP、DDU貿易條款下將貨物轉運到門，將國際網絡線上銷售商品派送到門的需求。
現物流行業中，大多數國際專線都可以操作目的港國際的包稅清關，派送到門。正是國際專線包稅，包派送這種一站式服務特點，極大地減少客戶核定國際物流成本的繁瑣，同時也促進國與國之間的運輸成本不斷降低，吸引了越來越多的外貿客戶、跨國電商、海淘電商青睞并選擇國際專線服務產品。