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中國至美西航線運價一路攀升
- 2020-06-12-

  近幾周,中國至美西航線市場的運價一路攀升,跨太平洋市場似乎有復蘇跡象。以上海出口集裝箱運價指數(SCFI)為例,6月5日,上海出口至美西基本港市場運價(海運及海運附加費)為2132美元/FEU,較兩周前5月22日的運價,上漲了27%,較去年同期,更是大幅增長48.2%。
  根據中國至美西航線運價走勢圖,這一運價也是自2019年1月以來的最高值。

SCFI上海出口至美西基本港市場運價走勢圖

       美東市場方面,6月5日,上海出口至美東基本港市場運價(海運及海運附加費)為2738美元/FEU,5月29日和5月22日分別為2732美元/FEU和2543美元/FEU,而去年同期則為2502美元/FEU。
  雖然增長幅度不及美西市場,但整體也處于穩中有升的狀態。
  除了SCFI以外,國際貨運線上平臺Freightos的跨太平洋市場的運價數據FBX01 Daily index,也反映出近段時間該市場的強勁走勢。

 

Freightos發布的中國至美西航線運價走勢圖

  Freightos稱,過去一周,中國至美西航線市場運價,增長了17%,達2160美元/FEU,這是自2019年1月以來的最高值。此外,中國至美東航線市場運價,一周內也增長了8%,達到2875美元/FEU,較去年同期增長了7%。
  而從承運人近期發布的通知來看,確實有運費方面的調整。
  比如,赫伯羅特6月5日曾通知,亞洲至北美市場將收取旺季附加費(PSS),20英尺、40英尺和45英尺集裝箱的標準,分別為480美元、600美元和750美元。

赫伯羅特收取旺季附加費

  運價提升,不僅是承運人靈活的運力調控措施發揮了作用,也與近段時間需求的超預期增長有關。
  上海航交所最新公布的主要航線市場分析顯示,6月1日-5日的一周,上海港至美西、美東航線的船舶平均艙位利用率,均在95%以上。其中,美西南方向的部分航班,甚至出現爆艙現象。
  疫情開始后,經歷了相當長一段時間的低谷后,當前的北美市場、尤其是美西市場,貨量確實有一定程度的恢復。
  根據長灘港6月9日披露的吞吐量數據,該港5月份共處理集裝箱貨物312,590TEU,比去年同期增長7.6%,比今年4月份大漲了23.3%。
  隨著跨太平洋市場貨量、運價雙雙上漲,三大聯盟也緊跟市場變化,恢復了部分停航的航次,還有個別承運人,甚至安排了加班船。
  據了解,三大聯盟總計恢復了原計劃停航的跨太平洋航線約10余個航次。
  以星航運則宣布,將于6月投入運力為2800TEU的船舶,新開一組美西南航線,這也是今年首條新開的美西南航線。
  不過,對于一些樂觀的市場預計,也有不同的聲音。
  Freightos就表示,現在就慶祝市場復蘇,可能為時尚早。其認為,到了9月,出口至美國的貨量仍有可能大幅降低。
  Freightos首席市場官Eytan Buchman表示,近期承運人公布了新的停航計劃,不排除此后將有更多航次停航。
  此外,由于市場需求激增,甚至還出現了中國出口貨物被甩柜的現象,部分托運人反映,由于有些船舶過度訂艙,貨物出運有時會延遲多達兩周,不過目前已有了緩解的跡象。
  業界咨詢機構Sea-Intelligence也表示,短期內,市場很可能有更多航次被撤銷。
  未來12周內,亞歐市場上約有15%的運力撤出,跨太平洋市場也有約8%的運力撤出。目前看來,海洋聯盟的停航規模要小于2M聯盟和THE聯盟。
  此外,德路里在6月初發布的報告稱,到目前為止,沒有跡象表明,今年的集運市場一定會出現傳統旺季。
  基于上述分析機構的預判,加上美國疫情尚未出現拐點,同時抗議活動仍未平息等現實情況,跨太平洋市場的前景,依舊不甚明朗。

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